Схема сигнальных реле

Сигнальные реле поездных маршрутов включаются по цепи 15 межблочных соединений, маневровых маршрутов — по цепям 15 и 16 межблочных соединений. В цепи 15 контактами основных и каскадных реле КС контролируется правильность установленного маршрута, контактами реле 1М, 2М, 3, РН — замыкание секций маршрута и отсутствие искусственного их размыкания. Дополнительно предусматривают выключение секции из зависимости (если секция не первая за сигналом) контактом реле БИ, шунтирующим контакт реле КС. Остальные требования по контролю правильности установленного маршрута и исключению встречных маршрутов выполняются аналогично системе БМРЦ. В маршруте отправления сигнальное реле С включается в цепь 15 контактом начального реле Н блока ВД (Н1). Полюс питания М подается через контакт противоповторного реле блока (НПМ) (Н1), полюс П в конце цепи — через замкнутый контакт реле НОКС контроля установленного направления движения. Полная цепь 15 проходит через все блоки, входящие в маршрут отправления с пути 1П по светофору Н1. Поездное сигнальное реле должно иметь замедление на отпускание для исключения перекрытия светофора в случаях переключения фидеров электроснабжения или кратковременных нарушений в цепи 15 (шунтирование рельсовых цепей, потеря контроля положения стрелок и др.). Для создания замедлений вместо конденсаторов используют групповой комплект выдержки времени, выполненный на реле I класса надежности, и включение повторителей сигнального реле в блоках В (Н1) и ВД (Н1). Повторители соединены последовательно и срабатывают после замыкания фронтовых контактов основного реле С При нарушениях в цепи 15 и выключении основного реле С его повторители получают подпитку от шин ПВЗ, МВЗ комплекта выдержки времени и, удерживая якорь в притянутом положении, перекрывают время кратковременных нарушений. В маршруте приема основное реле включается в цепь 15 контактами реле Я в блоке ВД(Ч) и реле 2КС в блоке П(1Н). Реле С срабатывает по цепи 15 с контролем свободности и замыкания всех секций, входящих в маршрут приема, и свободности приемного пути 1П. Вслед за реле С срабатывают его повторители С1 и ЧС, и входной светофор открывается. В маневровом маршруте от светофора М6 до М10 реле С включается в цепь 15 контактами реле КС1 в блоке М(М6) и реле КМ блока М(М10). При условии замыкания и свободности секции 4-6СП срабатывает реле С и открывается маневровый светофор М6. Маневровый светофор не должен закрываться при вступлении первых скатов за светофор. Перекрытие светофора должно происходить после полного освобождения участка перед светофором или после освобождения первого участка за светофором, если участок приближения остался занятым или не имеет изоляции. При начавшемся движении и вступлении поезда за светофор М6 в сигнальном блоке отпускает якорь реле КС, которое тыловым контактом включает сигнальное реле в цепь 16 схемы. Цепь 16 доходит до блока УСП (4-бСП) первой секции маршрута, в котором возбуждается реле 2М, и далее через тыловые контакты реле 1М, П, фронтовой контакт реле 2М, тыловые контакты реле З, РИ, 1М, БИ переходит в цепь 15, подключая сигнальное реле к основной цепи питания с проверкой необходимых зависимостей в маршруте. Маневровое сигнальное реле имеет замедление на отпускание якоря, неохбодимое для переключения на цепь подпитки при вступлении состава за светофор. Обмотки маневрового сигнального реле включены раздельно. Одна обмотка подключается к цепям 15 и 16 межблочных соединений при маршрутизированных передвижениях, а другая служит для включения реле при передаче стрелок на местное управление или при немаршрутизированных маневровых передвижениях по запертым стрелкам.

В маневровом маршруте от светофора М8 до М4 реле С включается в цепь 15 контактами реле КС1 в блоке М (М8) и реле КМ в блоке М (М4). Реле С срабатывает при условии замкнутого состояния секций, входящих в маршрут, и открывает маневровый светофор М8. При начавшемся движении и вступлении поезда за светофор М8 в сигнальном блоке отпускает якорь реле КС, которое тыловым контактом включает сигнальное реле в цепь 16 схемы. Эта цепь доходит до блока УСП {4-6СП) первой секции маршрута, в которой возбуждается реле 1М, Далее цепь проходидт через тыловые контакты реле 2М, 1КС, 2КС, фронтовой контакт реле 1М, тыловые контакты реле П, БИ, фронтовой контакт реле 1М, тыловые контакты реле РИ, 3, 2М, после чего переходит в цепь 15 основной цепи питания сигнального реле. Выключение сигнального реле и перекрытие маневрового светофора происходят при размыкании контакта реле ИП в блоке М {М8) при условии полного освобождения участка приближения или же контакта реле П блока УСП (4-6СП) при удалении состава и освобождении первого за светофором стрелочного путевого участка. В цепь 15 сигнальных реле в блоках УСП последовательно с фронтовым контактом реле 1М включен фронтовой контакт реле 1КС (последовательно с контактом 2М включен контакт 2КС). Такое включение исключает перекрытие светофора при кратковременном наложении и снятии поездного шунта, так как первое по ходу маршрутное реле возбудится, а сбросится после включения медленнодействующего на протяжение повторителя путевого реле. В маневровом маршруте от светофора Я/ до М8 реле МС блока В{Н1) включается в цепь 15 контактами реле НМ, КС, ОН, блока ВД(Н1) и реле КМ блока М(М8). Реле МС срабатывает при условии замкнутого состояния секций 10СП, 8СП и включает белый огонь на выходном светофоре Н1, разрешающий движение по маневровому маршруту. Переключение сигнального реле МС с цепи 15 в цепь 16 при начавшемся маневровом движении и перекрытие светофора происходят аналогично другим маневровым

Популярные материалы:

Основные неисправности автосцепного устройства СА-3 и технологическая схема ремонта
Осмотр и проверка автосцепного устройства при периодическом ремонте подвижного состава гарантирует надёжную его работу в межремонтные сроки. Однако в эксплуатации возможны случаи повреждения, чрезмерного износа деталей, проявления дефекто ...

Определение числа постов ожидания
Посты ожидания - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в ...

Определение прочих затрат
Целый ряд расходов предприятия связан с организацией работы, обслуживанием производства и управлением предприятием – оплата услуг связи, ЖКХ, расходы на рекламу, расходы на командировки и другие. Величина этих расходов составляет примерно ...