Автомобиль ГАЗ-6611

Таблица 2.1 – Характеристика ГАЗ – 66 – 11.

Модель автомобиля	ГАЗ – 66 - 11
Год выпуска	1985 – 1996 гг.
Размерные параметры, мм
Длина	5805
Ширина	2322
Высота	2520
База	3300
Колея, мм
Передних колёс	1800
Задних колёс	1750
Весовые характеристики
Масса в снаряжённом состоянии, кг	3640
Грузоподъёмность, кг	2000
Полная масса, кг	5970
Нагрузка передней оси, кг	2715
Нагрузка задней оси, кг	3055
Скоростные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 100 км/ч, сек	нет данных
Тормозные механизмы
Передней оси	Барабанного типа с внутренними колодками. Диаметр 380 мм., ширина накладок 80 мм.
Задней оси

Таблица 2.1 – Значения установившегося замедления.

Тип автомобиля	Категория	jуст, м/с2
Грузовые	N1	5,5

Приложение А (справочное)

Классификация ДТС по категориям

Категория	Тип, наименование и полная масса ДТС
N2	ДТС с полной массой от 3,5 до 12т

Расчёт барабанного тормозного механизма

Расчёт параметров тормозной системы автомобиля выполняется в соответствии с ГОСТ 22895-77*, в котором основным нормативным параметром эффективности тормозной системы является установившееся замедление данного автомобиля jуст, м/с2.

Для расчёта тормозной системы необходимо знать величину среднего замедления jСР, м/с2

где t1 = t2 = 0,2с для гидравлического тормозного привода

Vmax – максимальная скорость данного автомобиля.

t1 + Vmax

2 jуст

jСР = jуст ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾ , (2.1)

Vmax

t2 + jуст

0,2 + 26,4

2 5,5

jСР = 5,5 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾ = 5,39 м/с2

26,4

0,2 + 5,5

1) определим тормозной путь ST, м и время торможения tT, с:

где kT = 0,15

ST = 3,6 kTVmax + 0,5, (2.2)

ST = 3,6 * 0,15 * 26,4 + * 0,5 = 70,488

2) tT = , (2,3)

Популярные материалы:

Расчет экономического эффекта от использования результатов НИР
В этом разделе выполняются расчеты экономического эффекта от внедрения результатов НИР в прикладную сферу деятельности: производство, эксплуатацию и все такое. Методика расчетов зависит от сути НИР и согласуется с руководителем экономичес ...

Испытания систем рулевого управления
Испытания, проводимые со всеми системами рулевого управления Все системы рулевого управления должны выдерживать без нарушения функционирования усилие 900 Н, приложенное к командному органу рулевого управления в направлении его перемещени ...

Назначение, конструкция, основные параметры автосцепного оборудования
Автосцепки могут быть разделены на две группы: механические автосцепки, автоматически сцепляющие единицы подвижного состава, и унифицированные автосцепки, которые помимо сцепления обеспечивают соединение межвагонных коммуникаций, включающ ...