Расчет экономической эффективности ввода в эксплуатацию новых устройств

Исходные данные:

1. Количество стрелок на станции

2. Расчетный размер движения поездов (Nраcч.)

3. Количество маневровых передвижений (Nманевр.)

4. Стоимость одного поездо-часа (а)

5. Сберегаемое время на поезд (состав) при новых устройствах (tэ)

6. Динамическая нагрузка на вагон (ро)

7. Стоимость строительства одной стрелки электрической централизации (kн)

8. Стоимость одной стрелки при ключевой зависимости (kс)

9. Стоимость локомотива (Цл)

10. Стоимость вагона (Цв)

11. Средняя цена одной тонны грузов (Ц)

12. Количество вагонов в составе (n)

13. Коэффициент занятости локомотивов с поездами (kз)

14. Штат работников хозяйства движения

при существующих устройствах автоматики (Чcд)

15. Штат работников хозяйства движения

при новых устройствах автоматики (Чнд)

16. Средняя заработная плата работников хозяйства движения с начислениями (Зср д)

17. Штат работников хозяйства сигнализации при существующих устройствах автоматики (Чсш)

18. Штат работников хозяйства сигнализации при новых устройствах автоматики (Чнш)

19. Средняя заработная плата работников хозяйства сигнализации с начислениями (Зср ш)

20. Эксплуатационные расходы при существующих устройствах автоматики (сса)

21. Эксплуатационные расходы при новых устрой- % 0% автоматики (сна) стоимости устройств

Расчет:

Эпч = ((2* Nраcч+ Nманевр)* tэ)/60 (поездо-часов)

где: Эпч - экономия поездо-часов,

Npacч.- расчетный размер движения поездов в сутки по участку и на станции (пар);

Nманевр - количество маневровых передвижений на станции (поездов);

tэ - сберегаемое время на поезд (состав) при новых устройствах (мин).

Эпч = ((2*100+70)*6)/60=27 (поездо-часов)

Δспч = 365 • Эпч • апч (руб.)

где Δспч - экономия эксплуатационных расходов за счет ускорения оборота подвижного состава (руб);

апч - стоимость одного поездо-часа(руб);

Δспч = 365 • 27 • 180 = 177390 (руб.)

Δкв = 1,05*(( Эпч*n* Цв)/24)

где Δкв -Экономия капиталовложений за счет высвобождения вагонов;

n - количество вагонов в составе;

Цв-стоимость вагона (руб.);

1,05 - коэффициент, учитывающий нахождения части вагонов в ремонте.Δкв = 1.05*((27*66*110000)/24)=8575875

Δкл= l,l*кз((Эпч*Цл)/24) (руб)

где Δкл - экономия капиталовложений за счет высвобождения локомотивов;

Цл - стоимость локомотива(руб.);

кз - коэффициент занятости локомотивов с поездами(0,6- 0,8);

1,1 - коэффициент, учитывающий нахождение части локомотивов вне ра-боты( в ремонте или в резерве).

Δкл = 1,1*0,8((27*360000)/24) = 356400

Δкпс = Δкл + Δкв (руб.) (И)

где Δкпс - экономия капиталовложений за счет высвобождения подвижного состава(руб.)

Δкпс = 356400+ 8575875 = 8932275(руб)

Δкгп = (Эпч* Ц* ро* n)/24 (руб.)

где Акрп - экономический эффект от ускорения доставки грузов, получаемый за счет уменьшения стоимости массы грузов (руб.); Ц - средняя цена 1 тонны грузов (руб.); Ро - динамическая нагрузка на вагон рабочего парка(т/ вагон) п - количество вагонов в составе.

Δкгп=(27*2700*40*66)/24=8019000

Популярные материалы:

Определение длины крестовины, длины прямой вставки и радиуса переводной кривой
Основные геометрические размеры одиночного обыкновенного стрелочного перевода с радиусом переводной кривой, равным радиусу остряка, т. е. (R=R0) (рисунок 1.1), связаны двумя расчётными уравнениями: R(sinα-sinβн)+kcosα = Lт ...

Определение усилий, действующих на колесную пару в кривой пути и проверка запаса устойчивости колесной пары
Согласно требованиям норм должно обеспечиваться устойчивое движение колес по рельсовому пути. Однако при неблагоприятных условиях, когда горизонтальная сила динамического давления колеса на головку рельса велика, а вертикальная мала, то ...

Выбор конструкции экипажной части тепловоза
Рис. 2 Структурная схема экипажной части локомотива ...