Составление и расчет мгновенных схем

По данным таблиц 1 и 2 составляются мгновенные схемы, которые оформляются так, как показано на рисунках 11, 12 и 13. Зная токи фидеров, и используя первый закон Кирхгофа, можно легко определить распределение токов по отдельным частям сети.

Для каждой мгновенной схемы необходимо рассчитать потери напряжения до каждого поезда и потери мощности в сети, которые находятся по следующим выражениям:

(6.1)

(6.2)

где ДU - потеря напряжения до i-ого поезда, В;

r - сопротивление тяговой сети. Ом/км;

Iсj - ток, протекающий по участку сети длиной Lj, км;

Ii - ток i-ого поезда, А;

к - число участков сети от ближайшей подстанции до i-ого поезда;

DР - потери мощности, кВт;

n - число поездов в фидерной зоне.

Расчет DU и DР для схемы №1 на рисунке 11 при r = 0,0684 Ом/км

Подобные расчеты выполняются для всех мгновенных схем одной и другой межподстанционных зон. Результаты расчетов представлены в таблице 4.

Для каждой потери напряжения до каждого поезда необходимо рассчитать напряжение на токоприёмнике электровоза в четном и нечетном направлений

(6.3)

Результаты расчетов представлены в таблице 4.

Среднее значение потери мощности в сети в целом для участка определяется по формуле (6.4)

(6.4)

Таблица 4 – Падения напряжения до каждого поезда, потери мощности в сети и напряжение на токоприёмнике электровоза

№ схемы	№ поезда	l, км	Iэ, А	ДUэ, В	Uэ, В	ДU, В		ДР, кВт
1	2	3	4	5	6	7		8
1	2л	0	1000	0	3300	0		0
1	13л	4,8	1180	387	2913	387		457
2	2л	1	1000	68	3232	68		68
2	13л	3,9	1100	293	3007	293		323
3	2л	1,8	2000	246	3054	246		492
3	13л	2,9	1040	206	3094	206		215
4	2л	2,8	1920	368	2932	368		706
4	13л	1,9	0	0	3300	0		0
5	2л	3,8	1560	405	2895	405		633
5	13л	0,9	0	0	3300	0		0
6	2л	4,7	1620	521	2779	521		844
6	13л	0	0	0	3300	0		0
7	2п	4	1520	416	2884	416		632
7	15п	1	0	0	3300	0		0
8	2п	3	1440	295	3005	295		426
8	15п	1,9	1340	174	3126	174		233
9	2п	2,1	1400	201	3099	201		282
9	15п	2,8	1280	245	3055	245		314
10	2п	3,8	0	0	3300	0		0
10	15п	1,1	1220	92	3208	92		112
11	16л	0,1	0	0	3300	0		0
11	15л	5,7	0	0	3300	0		0
11	14л	5	0	0	3300	0		0
12	16л	0,7	0	0	3300	0		0
12	15л	3,8	0	0	3300	0		0
12	14п	4,2	1300	373	2927	373		486
12	1п	0	1000	0	3300	0		0
13	16л	2	0	0	3300	0		0
13	15л	2,9	0	0	3300	0		0
13	14п	3,4	1420	330	2970	330		469
13	1п	1	1000	68	3232	68		68
14	16л	3	0	0	3300	0		0
14	15л	1,9	0	0	3300	0		0
14	14п	2,5	1560	267	3033	267		416
14	1п	2	2000	274	3026	274		547
15	16л	4	0	0	3300	0		0
15	15л	0,9	0	0	3300	0		0
15	14п	1,6	0	0	3300	0		0
15	1п	3	1840	378	2922	378		695
16	16л	4,9	0	0	3300	0		0
16	15л	0	0	0	3300	0		0
16	14п	0,9	0	0	3300	0		0
16	1п	4	1600	438	2862	438		700
17	16л	5,9	0	0	3300	0		0
17	14п	0	0	0	3300	0		0
17	1п	4,9	1410	473	2827	473		666
18	16л	6,8	440	205	3095	205		90
18	1п	5,9	1460	589	2711	589		860
19	16п	6,6	-460	-208	3508	-208		96
19	1п	6,9	1520	717	2583	717		1090
20	16п	5,6	0	0	3300	0		0
20	1л	6,4	1580	692	2608	692		1093
Всего							13013
ДРср							651

Популярные материалы:

Охрана окружающей среды
Проблема охраны окружающей среды является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем. Определенную долю в загрязнении окружающей среды вносят и АТП, особенно эксплуатируемые ими автомобили. В состав отработавш ...

Специализация предприятия и основные производственные фонды
Одним из принципов рациональной организации производства на предприятиях является углубление специализации и рациональное сочетание отраслей. Под специализацией предприятия понимается сосредоточение его деятельности на оказание определен ...

Построение графика движения поездов
Наиболее тяжелые условия работы системы электроснабжения будут при пропуске по участку максимального количества поездов, т.е. при движении поездов с минимальным интервалом попутного следования. Для построения графика движения поездов нео ...