Составление и расчет мгновенных схем

По данным таблиц 1 и 2 составляются мгновенные схемы, которые оформляются так, как показано на рисунках 11, 12 и 13. Зная токи фидеров, и используя первый закон Кирхгофа, можно легко определить распределение токов по отдельным частям сети.

Для каждой мгновенной схемы необходимо рассчитать потери напряжения до каждого поезда и потери мощности в сети, которые находятся по следующим выражениям:

(6.1)

(6.2)

где ДU - потеря напряжения до i-ого поезда, В;

r - сопротивление тяговой сети. Ом/км;

Iсj - ток, протекающий по участку сети длиной Lj, км;

Ii - ток i-ого поезда, А;

к - число участков сети от ближайшей подстанции до i-ого поезда;

DР - потери мощности, кВт;

n - число поездов в фидерной зоне.

Расчет DU и DР для схемы №1 на рисунке 11 при r = 0,0684 Ом/км

Подобные расчеты выполняются для всех мгновенных схем одной и другой межподстанционных зон. Результаты расчетов представлены в таблице 4.

Для каждой потери напряжения до каждого поезда необходимо рассчитать напряжение на токоприёмнике электровоза в четном и нечетном направлений

(6.3)

Результаты расчетов представлены в таблице 4.

Среднее значение потери мощности в сети в целом для участка определяется по формуле (6.4)

(6.4)

Таблица 4 – Падения напряжения до каждого поезда, потери мощности в сети и напряжение на токоприёмнике электровоза

№ схемы	№ поезда	l, км	Iэ, А	ДUэ, В	Uэ, В	ДU, В		ДР, кВт
1	2	3	4	5	6	7		8
1	2л	0	1000	0	3300	0		0
1	13л	4,8	1180	387	2913	387		457
2	2л	1	1000	68	3232	68		68
2	13л	3,9	1100	293	3007	293		323
3	2л	1,8	2000	246	3054	246		492
3	13л	2,9	1040	206	3094	206		215
4	2л	2,8	1920	368	2932	368		706
4	13л	1,9	0	0	3300	0		0
5	2л	3,8	1560	405	2895	405		633
5	13л	0,9	0	0	3300	0		0
6	2л	4,7	1620	521	2779	521		844
6	13л	0	0	0	3300	0		0
7	2п	4	1520	416	2884	416		632
7	15п	1	0	0	3300	0		0
8	2п	3	1440	295	3005	295		426
8	15п	1,9	1340	174	3126	174		233
9	2п	2,1	1400	201	3099	201		282
9	15п	2,8	1280	245	3055	245		314
10	2п	3,8	0	0	3300	0		0
10	15п	1,1	1220	92	3208	92		112
11	16л	0,1	0	0	3300	0		0
11	15л	5,7	0	0	3300	0		0
11	14л	5	0	0	3300	0		0
12	16л	0,7	0	0	3300	0		0
12	15л	3,8	0	0	3300	0		0
12	14п	4,2	1300	373	2927	373		486
12	1п	0	1000	0	3300	0		0
13	16л	2	0	0	3300	0		0
13	15л	2,9	0	0	3300	0		0
13	14п	3,4	1420	330	2970	330		469
13	1п	1	1000	68	3232	68		68
14	16л	3	0	0	3300	0		0
14	15л	1,9	0	0	3300	0		0
14	14п	2,5	1560	267	3033	267		416
14	1п	2	2000	274	3026	274		547
15	16л	4	0	0	3300	0		0
15	15л	0,9	0	0	3300	0		0
15	14п	1,6	0	0	3300	0		0
15	1п	3	1840	378	2922	378		695
16	16л	4,9	0	0	3300	0		0
16	15л	0	0	0	3300	0		0
16	14п	0,9	0	0	3300	0		0
16	1п	4	1600	438	2862	438		700
17	16л	5,9	0	0	3300	0		0
17	14п	0	0	0	3300	0		0
17	1п	4,9	1410	473	2827	473		666
18	16л	6,8	440	205	3095	205		90
18	1п	5,9	1460	589	2711	589		860
19	16п	6,6	-460	-208	3508	-208		96
19	1п	6,9	1520	717	2583	717		1090
20	16п	5,6	0	0	3300	0		0
20	1л	6,4	1580	692	2608	692		1093
Всего							13013
ДРср							651

Популярные материалы:

Поперечное секционирование
Я отделил путь №1 и №3, установив секционные изоляторы №1, 2 и поперечный разъединитель П. Затем 6 путь отделил секционным изолятором №3 и установил секционный разъединитель с заземляющим ножом З. На следующем этапе я запитал контактную с ...

Определение положения судна относительно резонансных зон, длины волны и построение резонансных зон
Определение положения судна относительно резонансных зон. Судно следует в условиях регулярного волнения, когда определение длины волны не представляет затруднений. Сравниваем ее с длиной судна. Определить положение судна относительно рез ...

Выбор типа и определение потребного количества автотранспортных средств
При выборе типа автотранспортных средств необходимо определиться в выборе типа и марки автомашины, учитывая физико-механические свойства и габариты груза. В рамках этих параметров можно выделить основные группы автомобилей: грузовые автом ...