Оценка технического состояния вагонного парка железных дорог России

Вагоностроительная промышленность за последние годы освоила ряд грузовых вагонов повышенной грузоподъемности и вместимости.

При строительстве новых вагонов начали широко применять меднистые стали, что позволило на 20-30% повысить коррозийную прочность их основных узлов и деталей.

Освоено серийное производство деталей тележек из высокопрочных сталей, повышающих их надежность в 1,5 раза, усилены жестянка кузовов и рамы вагонов. Расчетная нагрузка на соударение увеличена с 250 до 300 тонн.

Увеличены в 1,5-2 раза расчетные нагрузки для поперечных балок рам вагонов, угловых стоек и дверей. Возросли вместимость и расчетная грузоподъемность у новых вагонов, в том числе у полувагонов соответственно на 11 м3 и 5,9 т, у крытых 18,3 м3 и 5,4 т, цистерн четырехосных — 12,6 м3, восьмиосных — 21,6 м3 и 13 т, платформ — 14 м3 и 14,6 т.

Технический уровень грузового парка, помимо основных параметров, во многом определяется конструкцией и надежностью их основных узлов.

Однако, отдельные узлы не отвечают современным требованиям эксплуатации.

До сих пор автосцепное устройство (его поглощающие аппараты) в 1,5-2 раза уступают лучшим зарубежным.

Вагоностроительная промышленность отстает от передового зарубежного в применении высокопрочных и коррозионностойких низколегированных сталей, легких сплавов, покрытий от коррозии, упрочнения изнашивающихся поверхностей трения.

Промышленностью за последние годы создан ряд перспективных типов вагонов нового поколения повышенной грузоподъемности и вместимости с нагрузкой 25 т на ось, переход на их поставку будет осуществлен в текущей пятилетке.

Парк универсальных крытых вагонов состоит до 90 % из вагонов с объемом кузова 120 м3, около 10 % — вагоны с объемом кузова 122 м3.

В парке универсальных полувагонов 88 % имеют объем кузова 74 м3, 7 % — 77 м3 и 5 % с объемом кузова 85 м3. Однако, грузоподъемность последних ограничена 69 т исходя из осевой нагрузки 23,5 тонн.

В связи с тем, что промышленность не готова к серийному выпуску тележек для нагрузки 25 т на ось, эти полувагоны имеют ограниченную грузоподъемность (69 т вместо 75 т).

Универсальные платформы составляют 14 % от общего парка вагонов, погрузочная площадь этих платформ уже 30 лет остается на уровне 38,6 м2 грузоподъемность их используется на 81 %. Повышение технического уровня платформ связано с увеличением на 5 м погрузочной длины, что возможно при осевой нагрузке 25 т на ось.

Основную долю в парке специализированных вагонов занимают цистерны — 12 % от общего парка вагонов, около 5 % всех цистерн занимают восьмиосные грузоподъемностью 125 т для перевозки бензина и светлых нефтепродуктов.

Показатели наиболее близкие отражающие техническое состояние парка вагонов является частота поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт. Этот показатель фиксирует сколько раз вагон поступает в текущий ремонт за годовой период эксплуатации.

Таблица 2.2.1.

Частота поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт

Популярные материалы:

Штырь
Износ и коррозионные повреждения рабочей поверхности — наиболее характерные дефекты штырей, у которых цилиндрическая поверхность не защищена облицовкой или наплавкой из нержавеющей стали. При обтачивании и установке облицовки следует учит ...

Определение суточного расчётного грузопотока
Суточные грузопотоки грузов, указанных в задании, с которыми выполняются погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой станции или подъездном пути, рассчитываются: (2.1.1) Где – годовой грузопоток конкретного ...

Функции и роль в производственном процессе
тормозной кулак восстановление автомобильный Республиканское унитарное дочернее транспортное предприятие «Автобусный парк №1» - это предприятие осуществляет как внутригородские, так и пригородные перевозки людей. Отдел эксплуатации - за ...