Расчетная и экспериментальная оценки задержки транспорта
Расчетное значение задержки определяемся по измеренным значениям тактов светофорного цикла и интенсивности транспортных потоков в каждой фазе.
Задержка в i-й фазе определяется:
,где (8.1)
Tzi- часовая задержка в i-й фазе, авт./ч.;
-суммарная интенсивность на перекрестке со всех подходов, авт./ч.; 
- интенсивность со всех подходов в i-й фазе, авт./ч.; 
- длительность разрешающего такта и переходного интервала в i-й фазе; 
- длительность цикла.
Общая задержка на перекрестке определяется суммированием задержек в отдельных фазах:
(8.2)
Таблица 7 – Протокол исследования задержек
|
Направл потока |
Время, мин. |
S | ||||||||||
|
1-я |
2-я |
3-я |
4-я |
5-я |
6-я |
7-я |
8-я |
9-я |
10-я | |||
|
1 |
Общее число за минуту, S1 |
17 |
25 |
1 |
15 |
38 |
6 |
3 |
65 |
7 |
0 |
177 |
|
Число остановив за минуту, S2 |
10 |
9 |
2 |
16 |
4 |
3 |
12 |
11 |
6 |
1 |
74 | |
|
Число проехавших без остановки, S3 |
11 |
8 |
14 |
3 |
5 |
11 |
7 |
9 |
12 |
14 |
94 | |
|
2 |
Общее число за минуту, S1 |
37 |
14 |
2 |
12 |
34 |
5 |
3 |
24 |
17 |
14 |
162 |
|
Число остановив за минуту, S2 |
16 |
8 |
3 |
6 |
13 |
3 |
1 |
4 |
7 |
4 |
65 | |
|
Число проехавших без остановки, S3 |
12 |
11 |
9 |
7 |
17 |
7 |
6 |
9 |
10 |
16 |
104 | |
|
3 |
Общее число за минуту, S1 |
11 |
8 |
10 |
16 |
21 |
10 |
9 |
15 |
11 |
8 |
119 |
|
Число остановив за минуту, S2 |
5 |
4 |
3 |
0 |
8 |
4 |
3 |
5 |
4 |
1 |
37 | |
|
Число проехавших без остановки, S3 |
1 |
0 |
4 |
3 |
1 |
2 |
3 |
0 |
6 |
3 |
23 | |
|
4 |
Общее число за минуту, S1 |
15 |
10 |
12 |
20 |
31 |
14 |
14 |
17 |
13 |
11 |
117 |
|
Число остановив за минуту, S2 |
6 |
4 |
4 |
0 |
10 |
6 |
5 |
7 |
6 |
3 |
46 | |
|
Число проехавших без остановки, S3 |
3 |
0 |
5 |
4 |
2 |
4 |
5 |
0 |
8 |
4 |
32 | |
Популярные материалы:
Расчет себестоимости продукции
Расчет себестоимости продукции представлена в таблице 4
Таблица 4 – Расчет себестоимости продукции
№п/п
Наименование статей затрат
Единицы измерения
Сумма, руб.
1
Отчисления в Фонд социальной защиты населения Министе ...
Рессорное подвешивание и гасители
колебаний
Рессорное подвешивание (рисунок 7) предназначено для упругого восприятия динамических сил, действующих со стороны пути на обрессоренные части вагона, и гашения энергии колебаний, возникающих при движении вагона по рельсовому пути.
1 – ...
Характеристика грузозахватного приспособления для перевалки угля
Грейфер (нем.Greifer, от greifen — xватать) — грузозахватное приспособление грузоподъёмных кранов, погрузчиков и монорельсовых тележек для сыпучих материалов, скрапа и стружки, крупнокусковых каменных и волокнистых материалов, а также дли ...
