Региональные направления транспортировки грузов

Годовой грузооборот Новоталлинского порта составляет 30 млн. т. груза.

Якорные стоянки находятся в Новоталлинской бухте и в бухте Мууга; глубины до 30 м. Место постановки на якорь должно быть согласовано с Управлением порта.

Радиообмен: Таl1iПI1 Radio, 500 и 2182 кГц, позывные «UNS»; Управление порта - 16 канал УКВ; Капитан порта-14 канал УКВ.

Лоцманская проводка обязательна, осуществляется лоцманами Государственной морской организации лоцманов.

Суда должны установить связь с Управлением порта на 13 канале УКВ и получить разрешение на вход в порт.

Допустимые размеры судов для входа в порт: Новоталлинск - Северный вход: максимальная длина судна 180 м, осадка 8,6 м; Южный вход - максимальная длина судна 140 м, глубина на входе 7,0 м.

Буксировка: имеются буксиры 880-1840 кВт, а также ледоколы 7000 и 9000 кВт. Следует пользоваться помощью буксиров при швартовке по рекомендации лоцмана.

Стоянка судов в порту: Судам не разрешается швартоваться при неисправном главном двигателе или рулевом устройстве. Суда должны нести в порту свои национальные флаги с 07.00 до захода солнца. По праздничным дням и в особых случаях Управление порта может обратиться к судам с просьбой поднять флаги расцвечивания.

Рабочее время: порт работает круглосуточно.

Праздничные дни: Новый Год (1 января), День Суверенитета (24 февраля),

Пасха, 1 Мая, Троица, День Победы (23 июня), День Летнего Солнцестояния (24 июня), Рождество. Стивидоры в праздничные дни работают за исключением 1 января.

Бункеровка: имеются все сорта топлива.

Медицинское обслуживание предоставляется.

Судоремонт: осуществляются все виды ремонтных работ.

Финский залив

Залив в восточной части Балтийского моря, омывает берега Финляндии, России и Эстонии. Площадь Финского залива 29,5 тыс. км², длина 420 км, ширина от 70 км в горле до 130 км в самой широкой части.

На севере Финский залив омывает Финляндию и отчасти С.-Петербург. Морской границей залива считают линию, соединяющую мыс Гангэудд на берегу Финляндии и маяк Дагерорт на острове Даго.

Острова. При выходе залива в море конечными границами служат о-ва Вормс и Даго. Между отдельными островами разбросаны подводные и надводные камни. Проход в шхерах возможен для судов только в сопровождении опытных лоцманов. Островов в Финском заливе очень много. Из более значительных островов: Котлин с городом Кронштадтом, Сескар, Лавенсари, Соммерс, Нарген, Гогланд, Оденсхольм и др. Кроме того, на всем пространстве разбросано много банок и мелей.

Рельеф дна. От устьев Невы до острова Котлина глубина постепенно увеличивается от 8 и 10 до 20 и местами до 21 и 22 м. Средняя глубина 38 м (максимальная 100 м).

Грунт Финского залива илистый и песчаный и весьма часто каменистый, при этом на больших глубинах чаще встречается ил, а на малых — песок с камнем.

Течение в Финском заливе связано с ветрами, при чем поверхностные течения достигают иногда скорости от 1 до 11 морских миль в час и даже более; после сильных юго-западных ветров бывает заметно течение из шхер на юго-восток, доходящее до 3 морских миль в час. При выходе из Финского залива в Балтийское море заметно южное течение, идущее из Ботнического залива.

Изменения уровня. При штилях уровень воды по наблюдениям в Кронштадте стоит обыкновенно ниже среднего на 3 1 дм, что зависит от преобладания в заливе вообще западных ветров над восточными, вследствие чего средний уровень стоит выше, нежели уровень при штиле. В годовом ходе колебания уровня залива наблюдается некоторая правильность, как и вообще во всем бассейне Балтийского моря.

Популярные материалы:

Технологический расчет СТОА
Задачей технологического расчета является определение необходимых данных для разработки планировочного решения проектируемого предприятия. ...

Уточнение скорректированных пробегов ТО-1, ТО-2, КР и по кратности
n = (2.4) Где n - величина кратности. n1 = = 22.2 Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1(L1) принимает значение: L = n Lcc, км (2.5) L1= 22 ● 130 = 2860 км. После определения расчетной период ...

Динамический расчёт двигателя
Для расчета деталей кривошипно-шатунного механизма на прочность и выявление нагрузок на трансмиссию машин необходимо определить величины и характер изменения сил и моментов, действующих в двигателе. С этой целью производят динамический ра ...