Плавность хода, вибрация, шум
Вибронагруженность оценивают логарифмическим уровнем виброскорости (в дБ):
, (3.26)
где – среднее квадратичное значение виброскорости в октавной полосе, м/с;
– значение виброскорости, с которой проводят сравнение.
Результаты расчетов сводим в таблицу 3.8.
Таблица 3.8 Результаты расчетов и
Средние геометрически значения частот полос, Гц |
1 |
2 |
4 |
8 |
16 |
31,5 |
63 |
Среднеквадратичное значения виброускорений, вертикальной, |
1,256 |
0,2198 |
0,0314 |
0,0079 |
0,0039 |
0,002 |
0,0001 |
Среднеквадратичное значения виброускорений горизонтальных, |
0,3768 |
0,0942 |
0,0471 |
0,0236 |
0,0118 |
0,006 |
0,003 |
Вибронагруженность вертикальная, |
8,4823 |
8,3596 |
8,2276 |
8,1337 |
8,1175 |
8,1175 |
8,1175 |
Вибронагруженность горизонтальной, |
8,3454 |
8,2727 |
8,2578 |
8,2578 |
8,2578 |
8,2578 |
8,2578 |
На плавность хода и некоторые другие эксплуатационные свойства автомобиля большое влияние оказывают колебания колес и жестко связанных элементов.
К подрессоренным массам относят:
тв – масса водителя и пассажиров в кабине;
ттпд – масса кузова тягача (включает массу полезной нагрузки) и рамы с укрепленным на ней двигателем, агрегатов трансмиссии и управления;
тппд – масса рамы полуприцепа с укрепленными на ней элементами (включает массу полезной нагрузки, расположенной на грузовой платформе полуприцепа).
К неподрессоренным массам относятся массы переднего и заднего мостов тягача (тп1пп и mп2пп) и моста полуприцепа mпнп.
Неподрессоренные массы автомобиля:
, (3.27)
где тзм – масса заднего моста, кг;
mпм – масса переднего моста, кг;
п – количество колес;
тк – масса колеса в сборе с шиной, кг.
.
Подрессоренные массы автомобиля:
, (3.28)
.
Популярные материалы:
Моторно-осевой подшипник
Тяговый электродвигатель опирается - на ось через два разъемных моторно-осевых подшипника (рис.11). Верхний вкладыш 1 устанавливается в прилив остова двигателя, а нижний 3, имеющий окно под фитиль 12 смазывающего устройства,— в корпусе по ...
Расчёт ведомости затрат труда на выполнение основных работ в «окно»
Фактические затраты, чел.∙мин, на выполнение какой-либо работы определяются из выражения
Q = αaV, (2.20)
где α – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и кратковремен ...
Ток первичной обмотки трансформатора
Ток первичной обмотки трансформатора находится как сумма приведенных к первичной обмотке вторичных токов:
, (4.12)
Необходимо учесть, что найденный из условия самого тяжелого режима работы ток будет максимальным рабочим током первичн ...