Технический процесс ремонта карданной передачи

6. После установки обойм подшипников крестовин плоским щупом определите зазор между торцовой частью каждого подшипника и верхним краем соответствующей кольцевой проточки на вилке карданного шарнира. Зазор должен быть 1,51-1,66 мм.

7. В зависимости от полученного значения зазора подберите по толщине стопорные кольца (измерьте микрометром).

8. После установки стопорных колец нанесите несколько ударов резиновым молотком по вилкам карданного шарнира с противоположных сторон (чтобы обеспечить прилегание обойм подшипников к стопорным кольцам и свободный осевой ход крестовины).

Техническое обслуживание карданной передачи заключается в проверке затяжки всех болтов крепления, посадки крестовин в подшипниках и подшипников в вилках.

При наличии большого радиального или торцевого зазоров карданный вал в сборе подлежит замене. Безотказность и долговечность работы карданной передачи существенно зависят от выполнения смазочных работ в соответствии с графиком и применения только рекомендуемых сортов смазки.

Неисправности ведущего моста обусловлены в основном нарушением регулировок главной передачи и подшипников дифференциала.

Подшипники ведущего зубчатого колеса главной передачи устанавливают с предварительным натягом, поэтому при появлении в подшипниках осевого зазора они должны быть подтянуты.

Под предварительным натягом подразумевают специальное регулирование подшипников качения, заключающееся в том, что еще при установке в узел на подшипники действуют дополнительной осевой нагрузкой, которая ликвидирует зазор и вызывает относительное смещение колец подшипника.

Подтягивать подшипники надо так, чтобы при отсутствии осевого зазора ведущее зубчатое колесо легко вращалось от руки. Осевой зазор регулируют изменением толщины прокладок под подшипниками ведущего зубчатого колеса главной передачи. Проверить предварительный натяг можно динамометром.

Боковой зазор в зацеплении зубчатых колес одинарной главной передачи связан с предварительным натягом в конических подшипниках дифференциала, который регулируют с помощью специальных регулировочных гаек. Сначала гайки отпускают, чтобы освободить от предварительного натяга. При этом осевой зазор должен отсутствовать. Затем каждую гайку затягивают на одну выемку, чтобы обеспечить необходимый предварительный натяг подшипников. Для увеличения бокового зазора отпускают регулировочную гайку со стороны ведомого зубчатого колеса на несколько выемок и на столько же выемок затягивают регулировочную гайку со стороны ведущего зубчатого колеса.

Необходимый зазор между зубьями ведущего и ведомого конических зубчатых колес устанавливают с помощью прокладок, расположенных между торцевыми поверхностями картера и стакана ведущего зубчатого колеса. Если этим способом не удается отрегулировать зацепление колес, то прокладки под крышками подшипников промежуточного вала переставляют с одной стороны на другую, не меняя общего их количества.

Правильность зацепления конических зубчатых колес проверяют по пятну контакта на зубьях. Для этого зубья покрывают тонким слоем краски и ведущую шестерню поворачивают по направлению движения автомобиля вперед. Затем смотрят, как расположено пятно контакта. При правильном зацеплении зубчатых колес пятно контакта должно располагаться посредине зуба.

Основные неисправности карданного вала и их причины. Основной неисправностью карданного вала является стук карданного вала при движении накатом с большой скоростью. Причинами неисправности могут быть: износ игольчатых подшипников, шлицевых соединений, ослабление крепления фланцев, ослабление подшипников промежуточной опоры.

Когда случаются рывки в начале движения, причинами могут быть износ подшипников и крестовины шарниров, шлицев валов и вилок, ослабление крепления фланцев карданов. При повышенном нагреве шарнирных соединений основными причинами могут быть износ шарнирных соединений и отсутствие смазки. При повышенном люфте карданного вала основной причиной является износ крестовины и шлицевого соединения.

Популярные материалы:

Расчет головного объема работ и численности производственных рабочих
Годовой объем работ по СТОА определяется в человеко-часах и включает объем работ по ТО-1, ТО-2, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков. ...

Схема управления огнями светофора
В настоящих схемных решениях принята схема управления огнями входного светофора с местным питанием всех ламп. Переход на местное питание разрешающих ламп входного светофора продиктовано: 1. желанием иметь одну схему управления огнями вх ...

Установка наварыша дейдвудного сальника
Установку наварыша дейдвудного сальника по оси валопровода рекомендуется производить с помощью специального фальшвала , закрепленного в опорах и сцентрованного с помощью мишеней по оси визирной трубы. Наварыш установить на дейдвудную тру ...